【包裝印刷產業網 國內新聞】國家*2019粘10月8日發布消息,根據國家*郵政業安全監管信息系統監測數據顯示,今年國慶期間,10月1日至7日,全國郵政行業攬收包裹9.88億件,同比增長23%;投遞包裹9.44億件,同比增長21%。從攬投情況看,10月1日至7日,全國郵政行業日均攬收包裹1.41億件,日均投遞包裹1.35億件。
短短一周時間,全國郵政行業攬收與投遞包裹的數量均超過9億件,同比增長均超過20%。可觀的快遞業務量與增速固然可喜,然而對于一線快遞員們來說,或許是喜憂參半。
目前,無底薪基本已成為快遞行業標配。一些快遞企業在招聘快遞員的前幾個月會提供底薪,或者固定工資,后續再取消底薪,完全采取計件考核形式。快遞員們會因為業務量高低拉開差距,攬件與派送量成為快遞員收入拉開差距的主要原因。
在此背景下,盡管快遞業務量的規模巨大令快遞小哥們增收有望,快遞員們面臨的壓力卻也在持續加大。
*維護青少年權益部、國家*機關黨委聯合公布的《促進快遞配送從業青年的職業發展和社會融入》調研報告顯示,快遞員每天派件量在50至100件占38.4%,100至150件占11.8%,150件以上占19.2%。忙和累是快遞員較為普遍的感受。
《快遞員生存報告(2018)》顯示,快遞包裹集中爆發的*期間,快遞員的工作量更是成倍增加。80%以上的快遞員每天的派件數量超過200件,54.43%的快遞員日均派件量達到200-400件,27.15%的快遞員每天須派送400件以上快件。
《電商報》了解到,我國快遞業務量已從上世紀80年代的153萬件提升到去年的507億件,今年有望突破600億件,30年年均增速高達41.5%。
工作量大,更兼每逢節假日快遞業務量暴增,快遞員們很難有時間休息,快遞員們的勞累程度可想而知。隨著我國快遞業務量的高速增長,快遞員們肩上的壓力或將不斷加劇。
然而,工作強度的加大卻并非快遞員壓力來源。中國倉儲與配送協會副會長王繼祥曾指出,快遞員平時工作普遍面臨著工作量大、工作強度大、突發情況多、節假日難休息、配送地點偏僻五大難題。此外,復雜的客戶關系、社會對于快遞員職業認同感較低也造成快遞員們工作與生活狀態不夠理想。
快遞業務量的急速增長衍生出突發情況多、客戶關系趨于復雜等一系列問題,導致快遞員們身心俱疲,遭受雙重打擊。快遞員們的壓力加大,直接的表現就是戾氣加劇。
今年6月,陜西漢中一名快遞員用木棒和水泥塊打砸一奧迪越野車,奧迪車前擋玻璃被砸碎。有媒體稱,快遞車擋到了奧迪,奧迪車主離開時曾爆粗口,導致快遞員情緒失控。表面看快遞員的過激行為是受辱所致,深層原因正是工作壓力過大。
據該快遞員所在的網點負責人介紹,因為618剛過,一段時間內派件量太大,每天上百件,快遞員往往要工作10多個小時,有的時候還得不到客戶的尊重。
壓力之下,不僅僅是快遞員與客戶的關系緊張,還將引發服務質量下降等諸多問題,長此以往,整個快遞行業的形象與口碑都將蒙受巨大損失。
值得欣慰的是,郵政監管部門與快遞企業已經意識到風險,并采取了一系列行動改善問題。今年以來,北京市在快遞員的權益保障方面推出了多項舉措。2月份,北京就召開了全市快遞行業座談會,提出支持快遞行業規范健康發展四大方面的九條措施,并為快遞企業、快遞小哥送上了專屬“服務包”。
同月,北京市快遞行業工會聯合會又與市快遞協會簽訂了《北京市快遞行業2019年度勞動保護專項集體合同》;之后,該市還為全市3000名一線快遞從業者提供了免費健康體檢。
快遞企業則紛紛推出快遞員激勵方案。順豐速運總裁王衛9月24日在“豐聲”平臺上透露,每月新增2000多萬元來提高快遞小哥的收入,而且“重頭”給那些上門派件的快遞小哥。9月初,圓通速遞啟動業務員星計劃激勵方案,每個月將拿出數百萬元,獎勵為客戶提供服務一線業務員。
盡管快遞員的工作強度會隨著快遞業務量的持續增長而不斷加大,各種減壓方案卻也在醞釀和出臺,加之合理有效的保障措施和激勵計劃,快遞員們的未來仍然是美好的。
原標題:“十一”全國攬收包裹近10億件 快遞員壓力加劇
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